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氢能是新兴和未来战略行业的关键开发地址，并且是促进能源使用终端的绿色和低碳转化的重要承载者。 “氢能行业发展的中期和长期计划（2021-2035）”清楚地表明，“根据当地条件，得出各种应用将促进能源消耗转换为能源消耗终端，例如运输和工业，例如高增强和高级发射工业的绿色开发以及绿色的开发。”传输是氢能的开创性领域，作为一种能量属性应用。在第14五年计划中，我的国家已经完成了第一次技术研究和氢能领域的工业链的建设通过示范项目进行运输，例如燃料电池车辆的演示应用以及对10,000户房屋的贡献，形成了更高的开发基地。在第15五年的计划期间，预计政策和市场的结合将允许氢能运输以实现大规模的营销和开发，并向能源消耗的绿色转化注入强烈的冲动。 1。基本面和当前状况：政策指南中的“ 0-1”提前使我的国家富含氢能资源和世界上最大的氢生产国。有出色的资源和基础来发展氢能运输。在本世纪初，计划“ 863”国民发展了与燃料细胞车相关的技术的研究和开发。 2012年，州议会发布了能源和能源储蓄行业的开发计划，其中包括氢燃料电池，例如其主要技术之一utes。 2021年，财政部，工业，信息技术部，科学技术部，国家发展与改革委员会以及国家能源局将实施示范项目，以促进和应用氢燃料电池汽车，该项目支持五个示威活动，以支持Tianjin Hebei，支持Tianjin Hebei，支持Wang和支持Tianjin tianjin to。 “奖励而不是补贴。” 2021年，山东省将执行科学技术演示项目“总共10,000氢”，我们加快了促进宝藏的促进，并研究了氢能和细胞细胞细胞的应用，更彻底地燃料，提升独轮车，游艇，游艇，游艇，船只和家用能量。 2022年3月，我的国家发布了氢能行业的中型和长期计划，并提出了战略部署，以促进多样化的应用程序氢能示范的效果。 2024年11月，我国家的第一条能源法包括在能源系统中的氢能。目前，超过30个州和城市发布了氢能计划和相关政策，该地区有高度动机的发展。在政策的支持下，我的国家将燃料电池车变成了领导者，并促进了通过“指向表面”的氢能运输的快速发展。首先，燃料电池汽车的市场规模正在迅速增加。截至2025年7月，我的PA燃料电池汽车的累积销售量达到30,000，比演示开始前的增加了三倍以上。小型商业应用是在有利的场景中形成的，例如后备线条和冷链。其次，基本上有一个独立且可控的工业链。我国家的氢能行业链中有2,000多家公司，其中有300多家公司中央部分。国内生产率，膜电极，双极板，空气压缩机，氢气系统以及更多的增长从不到10％增加到85％以上。第三，氢能供应系统继续改善。我国的氢燃料站数量已从2020年的120人增加到2025年的560多个，并且首次完成，涵盖了存储和运输。为每个Listace添加车辆的氢能供应系统。 2。趋势和挑战：阶段“ 1-10”的机会和瓶颈随着燃料电池车的逐渐朝着更大的应用发展，“ 15°五年计划“氢能运输”集中在有利的场景上，从而导致应用领域的新开发趋势，导致车辆应用程序之间的协作合作链接，在车辆之间进行协作链接。该行业在车辆之间链接。该领域是供燃料数据分析的。广东和h埃南（Enan），燃料电池车辆在树干的运输，相互关联的负载，冷链的物流和其他情况下形成了相对成熟的商业模型。在第15个时期，DAND 5年计划。其次，氢能运输应用正在从车辆的边缘迅速扩展到多个磁场。燃料电池车辆的演示促进了我国燃料电池技术的快速开发，进一步促进了氢能，并扩展到其他运输部门，例如铁路运输，船舶和特殊设备。根据不完整的统计数据，我所在的国家大约有20种带有燃料电池的铁路机车，约6架燃料电池容器，约500辆吊车和约10,000辆双轮车辆。其他田地，例如采矿，卡车和无人机，也进入了试点验证阶段。首先，覆盖大海，地球和空气的多个能量运输方案矩阵，预计将在15五年计划期间输入申请期间。第三，工业连锁店上游和下游链的影响得到了极大的改善。牵引力在最终运输应用中的作用的持续释放促进了在氢能行业中的“供应供应系统的结构规模应用”的良性周期的形成。上游可再生能源氢的生产加速了设计。截至8月底，已经建立和运营了100多个可再生氢项目，其生产能力为256,000吨/年，其中运输部门的应用比例达到了18.8％，这使其成为仅次于综合境外的第二大绿色氢应用领域。在第15五年计划中，氢能运输工业的协调生态逐渐从氢的产量逐渐改善到氢的使用下游。但是与此同时，有必要清楚地表明，当前的行业仍然面临三个挑战：高成本，小规模和不成熟的技术。在供应方面，我国的区域氢能供应系统仍然不完整。大型氢能基础设施（例如氢渗透管）的构建缓慢，氢末端的成本仍然很高。在大多数地区，汽车汽车氢能的终端价格仍然超过30元/公斤。在能源消耗成本方面，氢能运输尚未竞争。在应用的边缘，作为能量属性应用终端的氢主要集中在车辆的边缘上。下游行业的氢消耗能力不佳，缺乏对大型氢使用情况的政治支持，例如铁路运输，船只和采矿卡。促销和应用是缓慢的进步。它不可能完全吸收现有燃料电池设备的生产能力，并且在上游生产行业中也很难形成连续有效的吸引力。从工业上讲，我的国家首先完成了与主要氢能技术（例如氢燃料电池）的“关注”转换为“并排”的转换，但是诸如长距离存储和运输，液体氢和固体氢储存之类的技术尚未成熟。与传统的燃油设备和电气设备相比，氢能运输设备必须验证可靠性和DUR。 3.五年的氢能运输发展政策的计划建议第15五年计划期限是将我国氢能运输到从“由政策促进”到“市场驱动”的过渡期的重要过渡期。国家一级建议更多加强发展策略，Inno介绍支持方法，通过设计系统的策略来促进氢能运输的“ 1至10”飞跃，并加速了大规模开发。首先，阻止战略定位并改善更高级别的调整。建议准确了解氢能的关键战略作用，这将有助于支持运输部门的深层脱碳并促进新的质量生产力。通过促进氢能在运输领域的应用解决了困难的传统能源交换的地区的脱碳问题，例如柴油重型卡车和内部工艺品，并避免了与诸如锂电池等技术路线的效率低下的竞争。在国家一级，我们充分利用了跨货币氢供应，氢能基础设施结构，氢能设备的生产，氢能终端应用，工业链，，，，建议协调工业链中所有链接的重要问题的计划，包括其他重要问题。运输。第二个是创建以有利区域为重点的演示参考点。我们建议对氢运输场的持续资金支持，并将支持从车辆边缘扩大到更广泛的运输场，例如铁路运输，船只和特殊设备。我们建议具有氢供应潜力，固体工业基础，充足的应用空间以及实施氢能传输演示应用的大量实用经验，并创建诸如氢能和氢能氢通道等全面的演示线路。有必要在多个地方详尽考虑氢能资源基金的差异，结合氢能运输应用的真实需求，与氢供应库建造并建造NetW氢运输跑步者的牛肉为氢能运输应用提供了干净，经济和稳定的氢供应来源。第三个是创新我们支持他们的方式，并实施逃离政策和分类。我们建议加强金融与财务之间的联系，并通过各种融资渠道灵活地支持公司的发展。对于在早期阶段和长期恢复周期内进行大量投资的基础设施项目，建议国家一级包括特殊的当地债券支持范围，以提供政策基础，以便金融机构适合中型和长期贷款。为了回应大型早期研发投资和公司的运营现金流量不足的主题，建议具有州金融补贴和支持的氢能公司优先通过绿色信贷，绿色债券等提供支持。 （作者：中心F的研究人员Li Kai或汽车战略和政策研究，中国）
（编辑：江吉文）