bet356在线官方网站 近日，全球第四大汽车集团Strantis集团高估了其电动化转型速度，计提了222亿欧元的临时资产减值准备，导致今年下半年预计运营亏损将超过200亿欧元。大约在同一时间，福特因取消多个电动汽车项目而确认了 195 亿美元的会计损失，通用汽车也放弃了部分电气化投资，承担了 60 亿美元的费用。三大跨国汽车制造商约550亿美元减值损失的影响，加之美国电动化需求放缓、欧洲补贴和政策灵活性降低、以及中国市场价格竞争对利润率造成的压力，使得电动化步伐是否应该调整的问题从一个边缘问题转移到了行业的中心问题。在同时，2025年第三季度中国八部门联合公布的《汽车工业稳定增长道路规划（2025-2026年）》明确提出“稳定汽车燃料消耗”是重要问题。欧盟还于2035年调整了禁燃政策，允许合成燃料路线合法存在。中国和欧洲在汽车产业政策上罕见地出现了趋同的迹象。全球燃油车市场是否已具备“复兴”的必要条件？从产品角度来看，不少车企已经开始对燃油车进行重大改进，以填补与新能源汽车的智能化差距。例如，新款奥迪Q5L搭载华为乾坤智能驾驶、吉利中华星系列全面普及高速NOA、博世中级智能驾驶系统实现量产并在节油方面提供城市导航辅助古老的汽车。燃油车曾经面临的“供电不足、散热未解决、响应延迟”等智能化难题正在快速得到解决。燃油车已从“废弃”回归活跃清单。主要跨国汽车公司对2023年转型的立场非常一致，他们制定了暂停销售燃油汽车、押注专利纯电动平台、将内燃机研发定义为沉没成本的时间表。但经过这些年的2A，这种集体感知的变化速度已经根据目标环境的变化而变化。市场需求方面，美国市场在2025年7500美元税收抵免到期之前出现了密集的最后一刻买盘，导致后续需求出现明显缺口。加上高利率环境下的信贷紧缩，消费者的购车兴趣又回归到混合动力和燃油动力汽车上。在欧洲市场，由于充电设施建设滞后、电价波动以及各国补贴政策不平等，消费者对纯电动汽车的接受度远远落后于汽车企业产品规划的步伐。插电式混合动力和汽油电动车型再次成为经销商库存中的“货币”。中国市场新能源渗透率逼近50%，但在这个数字背后，大多数新能源品牌都陷入了“增收不增利”的泥潭甚至亏损。在供应方面，Stratis 高管在财报电话会议上表示，“我们高估了能源转型的速度。”这种高估不仅会导致产品节奏不匹配，还会涉及沉没成本，例如产能投资、长期供应链合同、研发资源配置等。福特、通用和保时捷确认巨额资产减值2025年底和20206年初的投资。共同点是电气化投资是基于普及率每年增加10%的假设。这是基于假设，但实际曲线更平坦。事实上，跨国汽车集团从2024年开始重新开始对燃油汽车技术进行大量投资。2024年3月，梅赛德斯-奔驰宣布将之前承诺的“到2025年电动车型销量达到50%”的目标推迟五年，并透露50%的投资预算将用于改进燃油汽车平台，而不是专门的电动化平台。同时，大众集团在公布五年计划时，强调重申MQB、MLB等模块化燃油车架构的电子电气架构，以支持后续燃油车的智能化功能。福特将于2024年中调整北美产品计划，取消许多公司延长了其燃料电池SUV的生命周期，并投入额外资金进行中期改款和混合动力改造。这种对燃油汽车技术投资的复苏并不是对电气化道路的拒绝，而是对需求多样性的重新认识。在对2021年至2023年新能源汽车做出激进承诺后，许多汽车企业逐渐认识到两个基本事实。首先，全球超过10亿辆燃油汽车不可能在10年周期内更换。这意味着传统动力总成仍然存在较长的使用周期和升级需求。其次，在汽车行业发展新能源的过程中，燃油车业务一直扮演着现金流和利润贡献者的角色，短期内不会被新能源业务取代。此外，全球汽车行业面临的政治环境正在发生变化。欧盟的n2025年新出台的新车碳排放法规，提供了2025年至2027年平均三年的合规过渡机制，有效给了企业一个调整期。除了“二氧化碳”目标外，中国还将产业链安全、就业稳定、盘活存量资产纳入产业政策考量。到2025年底，我国燃油汽车保有量预计将超过3.2亿辆，占汽车总数的88%。它直接关系到数千万产业工人的就业和数十亿美元的零部件产值。这个价值体系不可能在十年周期内简单地归零。需要指出的是，中国政策表述从“加速电动化”到“稳定汽车油耗”的转变并不是方向的改变，而是复杂性的直接体现行业的。 “共享利权智慧”打破技术壁垒。如果说汽车企业的战略调整解决的是“燃油车还有必要吗？”的问题，那么“燃油车能不能跟上时代”的问题呢？答案将是“燃气和电力的智慧”。燃油汽车智能化面临三大技术挑战。分布式电子电气架构无法支持集中式计算； 12伏动力系统无法匹配大型计算机芯片的功耗，并且内燃机的响应时间与智能驾驶控制命令之间存在滞后。这些问题现在正在得到解决。博世智能驾驶控制中国区总裁吴永桥公布的数据显示，截至2026年初，以地平线J6M为代表的中端智能驾驶芯片解决方案的系统功耗仅为110瓦左右。 NVIDIA Orin 的高H端解决方案还全面覆盖补电和智能电源管理。在散热方面，先进工艺芯片已经支持被动散热或风冷方案，独立的水冷电路即使在极端工况下也不会成为技术瓶颈。在动力响应层面，端到端算法的防御性驾驶特性可以有效补偿内燃机的毫秒级延迟。随着技术难题的解决，“智慧油电”从概念走向全面落地。将于2026年1月上市的全新奥迪Q5L将是全系列首款搭载华为乾坤智能驾驶系统的燃油动力车型，支持高速导航和全场景停车。在自主品牌领域，吉利将Flyme Auto智能座舱和千里浩瀚辅助驾驶系统全面布局华星系列燃油车则依靠猎鹰智能驾驶序列实现燃油车辅助驾驶的量产。一种方式是燃油车城市导航。另外值得关注的是合资品牌的系统化转型。一汽大众宣布，未来三年内，大众、捷达品牌所有燃油车型均将改用东航电子电气架构，智能覆盖全系列燃油车。智能化正在从电动汽车的差异化卖点转变为所有类别的进入壁垒。据博世预测数据显示，从2026年开始，没有“智能驾驶、易用”功能的新车型将“一上市就不受欢迎”，面临被淘汰的风险。消费者研究证实了这一趋势，驾驶员辅助和智能驾驶舱被认为是消费者购买汽车时的主要考虑因素。在他的 2026 年工作室趋势中，博斯得出的结论是，从长远来看，我国乘用车市场将形成纯电动汽车、混合动力汽车、燃油汽车4：4：2的稳定份额结构。这一决定的实质是燃油动力汽车不会回归零，而是会减少到20%左右的生存空间，并且会非常专注于某些特殊场景和库存替换需求。经过多年的竞争，燃油汽车和电动汽车的关系正在从生死较量回归到各自适应场景的并行共存。燃油汽车将在这个过程中重新找到自己应有的位置，局部“年轻化”将是这个过程的外在表现。 （作者 王帅国）
（编辑：姜世文）